Nouvelle Pneus & Services de pneu

Pneus de saison – Pour obtenir le meilleur rendement possible de vos pneus, changez-les deux fois par année, à l’été et à l’hiver.

• Pneus à neige/d’hiver : La meilleure traction possible en hiver grâce à ses bords mordant dans la glace et la neige, à ses canaux généreux qui éliminent la neige fondue – et à son caoutchouc qui reste souple à des températures plus basses que celles des autres pneus.
• Pneus été : Une résistance au roulement plus faible (et une meilleure économie d’essence) par rapport aux pneus d’hiver, toutes saisons ou hors route, grâce à une bande de roulement plus plate (pour un meilleur contact avec la chaussée) - et à un caoutchouc formulé pour convenir à des températures plus chaudes.

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À quel moment passer des pneus d’été aux pneus d’hiver?

Pneus toute l'année – Vous n’aimez pas à avoir à changer vos pneus au fil des saisons? Ces pneus polyvalents équilibrent les caractéristiques nécessaires pour la conduite estivale et hivernale, sur et hors route.

• Pneus toutes saisons : Les pneus dont la plupart des voitures de tourisme sont équipées. Ils sont idéaux pour la conduite sur rue dans les régions où les hivers sont modérés (au pire).
• Pneus tout-terrain : Des merveilles polyvalentes qui allient traction et durabilité tout-terrain avec une tenue de route confortable et réactive sur les grandes routes. Ils sont idéaux tant pour la conduite sur rue et hors route modérée.
• Pneus à boue : Des spécialistes tout-terrain capables de passer à travers la boue, les roches, le sable, la poussière et la neige profonde. Ils sont idéaux pour une utilisation principalement hors route (surtout sur des terrains difficiles).
• Pneus à profil bas : Prise de virage et maniabilité améliorées grâce à une bande de roulement large et à des flancs courts.
• Pneus de rendement : L’excellence en matière de traction, de maniabilité et de rendement grâce aux composés de caoutchouc souple et aux flancs rigides.

Vous voulez les pneus offrant la meilleure traction sur la neige pendant toute l'année?

Recherchez le pictogramme du flocon de neige devant une montagne à trois sommets (3PMSF) sur les pneus conçus pour un service sur neige intense. Pour être admissible, un pneu doit avoir une traction supérieure de 10 % sur la neige compactée lors des tests du fabricant. Le symbole du flocon de neige devant une montagne à trois sommets se retrouve sur la plupart des pneus conçus pour la neige – et sur certains pneus tout terrain et toutes saisons. Apprenez-en plus sur les pneus conçus pour la conduite intense en hiver.

Vous devez remplacer tout pneu qui démontre un ou plusieurs des signes d’âge, de dommage ou d’usure suivants :

• Faible profondeur de sculpture : Remplacez les pneus qui sont usés en dessous de la profondeur de sculpture recommandée. La profondeur de sculpture minimale légale aux É.-U. est de 2/32 po. Vous pourriez vouloir remplacer vos pneus à une profondeur de sculpture supérieure selon les recommandations du fabricant ou vos conditions de conduite spécifiques.
• Dommages sur le flanc : Les pneus présentant des fissures, des perforations, des cloques ou des renflements sur le flanc n’ont plus une structure en bon état et ne peuvent pas être réparés.

Votre technicien Midas local peut vous aider à identifier ces situations de sécurité et vous aider à choisir les pneus de remplacement parfaits.

À quelle profondeur de sculpture minimale les pneus doivent-ils être remplacés?

Aux États-Unis, la profondeur minimale est de 2/32 po et de nombreux experts recommandent de remplacer les pneus à une profondeur de 4/32 po ou moins, surtout pour les types de pneus qui sont munis d'une sculpture plus profonde (pneus d’hiver, pneus tout-terrain ou pneus à boue). Lors de l’essai de plusieurs marques de pneus d’hiver ayant une profondeur de sculpture de 5/32 à 6/32 po (ou 50 % de la profondeur de la sculpture originale), le Consumer Reports a enregistré une diminution de 14,5 % de l'adhérence sur la neige lors de l'accélération et une augmentation de 7 % de la distance de freinage sur chaussé mouillée par rapport à la profondeur de la sculpture originale des pneus².

Comment savoir si la profondeur de la sculpture de votre pneu est trop faible et que vous devez remplacer vos pneus :

• Utilisez une jauge de profondeur de sculpture pour obtenir une mesure précise.
• Faites le test américain de la pièce d’un sou : Insérez la pièce (face en premier) dans la sculpture du pneu. Si vous pouvez voir le haut de la tête de Lincoln, c’est le moment d’acheter des pneus neufs. Si le sommet de la tête de Lincoln est couvert, votre sculpture est supérieure à 2/32 po. Du côté pile, si le sommet du Lincoln Memorial est recouvert, votre sculpture est plus profonde que 6/32 po.
• Faites le test canadien de la pièce de cinq sous : Si le sommet de la couronne de la reine Elizabeth est recouvert, votre sculpture a une profondeur supérieure à 2/32 po.
• Faites le test américain de la pièce de vingt-cinq sous : Si le dessus de la tête de Washington est couvert, la sculpture de votre pneu est supérieure à 4/32 po.
• Faites le test canadien de la pièce de vingt-cinq sous : Si le museau du caribou est couvert, la sculpture de votre pneu est supérieure à 6/32 po.
• Vérifiez les barres d'usure : Les barres d'usure des pneus sont situées à une profondeur de 2/32 po. Si une des barres est usée, remplacez le pneu immédiatement ; elle est inférieure à la profondeur minimale légale de la bande de roulement.

Vérifiez la profondeur de la sculpture à plusieurs endroits, surtout si vous constatez des motifs d'usure inégaux. Parlez-en à un expert en pneus Midas pour savoir quelle est profondeur minimale acceptable.

C’est une bonne idée de faire vérifier le réglage de la géométrie de vos roues lorsque vous achetez des pneus neufs. Ainsi, vous serez assuré que vos pneus neufs s’useront de manière uniforme dès que vous quitterez l’atelier. Nous vous recommandons également de faire vérifier la géométrie de vos roues régulièrement afin de prolonger la durée de vie de vos pneus - il est pratique de le faire lorsque vous faites effectuer un entretien de votre véhicule, notamment la permutation de vos roues.

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Bien que le déséquilibre des pneus soit un effet secondaire courant des routes cahoteuses et autres dangers routiers, l’équilibre des pneus neufs doit être vérifié avant qu'ils soient montés. Même les pneus neufs peuvent avoir un déséquilibre naturel dû à leur fabrication. Avoir des pneus équilibrés et les faire vérifier régulièrement dans le cadre d’un entretien régulier contribuera à prolonger la durée de vie de vos pneus.

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Midas recommande l’usage d’une trousse d’entretien SSPP sur tout pneu acheté, installé sur un véhicule à capteur SSPP et de tester les capteurs pour s'assurer qu'ils mesurent correctement la pression de vos pneus. Maintenir une pression de pneu appropriée prolonge la durée de vie des pneus en évitant l’usure prématurée des bords et d’autres dommages. Votre SSPP est là pour vous alerter d’une pression des pneus dangereusement basse - et sur le risque d'un éventuel éclatement. Vous ne voudrez pas rater cet avertissement en raison de mesures de pression incorrectes ou d’un mauvais fonctionnement de la fonction d’alerte de votre SSPP.

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