Voici une scène de conduite hivernale beaucoup trop familière : Les routes sont recouvertes de neige glissante et poudreuse et les pneus toutes saisons, fournis avec votre voiture, semblent faire le travail jusqu'à ce que vos roues arrière commencent à zigzaguer. Ou vous freinez pour un feu de circulation et votre voiture continue de rouler (patiner?) vers cette intersection glacée pendant plusieurs secondes.
Cet hiver, excluez ces moments éprouvants. Achetez des pneus d'hiver et récupérez vos freins, votre traction (et votre confiance).
Entretien gratuit des pneus, ainsi que la réparation ou le remplacement en cas de crevaison.
Lorsque vous achetez des pneus chez Midas, vous bénéficiez d'un entretien gratuit à tous les 8 000 km sous forme de permutation des roues, de rééquilibrage des pneus, de contrôle de la pression et d'inspection pour détecter toute usure irrégulière. Et si le pneu est irréparable en raison d'un accident de la route, nous le réparons ou le remplaçons gratuitement.
La Garantie à vie limitée sur les pneus™1est valide tant que vous êtes propriétaire de votre véhicule ou pendant la durée de vie utile de vos pneus.
Les pneus d’hiver (également appelés pneus à neige) procurent une meilleure traction et un meilleur freinage sur les routes en hiver en comparaison aux pneus toutes saisons, aux pneus d’été ou aux pneus de performance. Les principaux avantages des pneus d’hiver se retrouvent dans la composition du caoutchouc convenant au froid et le concept de la bande de roulement convenant à tous les types de précipitation.
Profondeur de sculpture plus profonde : Les bandes de roulement des pneus d’hiver peuvent adhérer à la neige de surface et à la neige fondante.
Motifs de bande de roulement rainurés : Les modèles de bande de roulement des pneus d’hiver ont plus de rainures pour augmenter la surface de traction.
Entailles plus larges : Les bords des pneus d’hiver comportent souvent des canaux plus ouverts appelés entailles pour évacuer l'eau.
Caoutchouc plus mou : Le caoutchouc des pneus d’hiver est formulé pour rester flexible à des températures inférieures à 45 °F/7 °C (là où d'autres pneus peuvent développer des fissures et une usure prématurée).
Les pneus d'hiver sont offerts avec ou sans crampons. (Techniquement, les pneus pouvant accueillir des crampons sont également sur le marché - avec des trous dans la bande de roulement pour installer vos propres crampons.) Les pneus à crampons offrent une traction extrême, mais vous donnent une conduite cahoteuse le reste du temps. De plus, les pneus à crampons endommagent les routes. Ils ne sont légaux qu'en hiver dans la plupart des régions du Canada et des États-Unis - et interdits de façon définitive dans certains états. Auparavant, les pneus d'hiver à crampons étaient à la pointe de la conception de pneus d'hiver et beaucoup d'entre nous ont grandi avec eux. Les pneus d'hiver sans crampons sont le choix standard des pneus d'hiver aujourd'hui, grâce à des décennies d'avancées dans la conception de la bande de roulement et la formulation du caoutchouc.
Ai-je vraiment besoin de pneus d’hiver si ma voiture est équipée de pneus toutes saisons?
Les pneus toutes saisons ne remplacent pas les pneus d’hiver. Ils sont conçus pour être un compromis entre la traction hivernale et la performance, le confort et l’économie d’essence par temps chaud. Les pneus d'été et les pneus d'hiver surpassent les pneus toutes saisons dans leurs domaines de résistance. Selon l'endroit où vous conduisez, les pneus d'hiver peuvent aussi être une exigence :
Les véhicules immatriculés dans la province de Québec doivent avoir quatre pneus d’hiver du 1er décembre au 15 mars - et ils doivent être soit à crampons ou marqués du symbole du flocon de neige et de la montagne à trois pics (3PMSF). (Apprenez-en plus sur les pneus 3PMSF.)
Dans plusieurs États américains, les autorités locales ont le pouvoir d'imposer l’usage de pneus d'hiver (ou des chaînes) par mauvais temps ou sur des routes enneigées. Vous êtes un nouveau venu dans une région aux hivers rigoureux? Consultez votre service des transports, ou votre expert local en pneus Midas pour connaître les lois en vigueur sur les pneus.
Ai-je vraiment besoin de pneus d’hiver si ma voiture est équipée de pneus hors route?
De plus en plus de pneus hors route et tout-terrain portent le symbole 3PMSF « flocon de neige et montagne » indiquant qu'ils sont homologués pour la conduite sur la neige, mais ces pneus ne remplacent pas les pneus d’hiver. Ils sont conçus pour inclure la neige sur les types de terrains qu'ils peuvent gérer, mais la plupart ne sont pas faits de caoutchouc résistant au froid et ne sont pas optimisés pour toute la gamme des défis hivernaux, notamment des rues glacées lorsque vous ne conduisez pas hors route.
La conduite hors route peut compliquer vos options de pneus d’hiver. Faites confiance à Midas pour vous aider à trouver les pneus d'hiver parfaits.
En hiver, si la température chute régulièrement sous 45 °F/7 °C dans votre région, l’achat de pneus d’hiver vaut la dépense supplémentaire, peu importe la quantité de neige qui tombe.
1. Les pneus d’hiver offrent une meilleure adhérence par temps froid, qu'il neige ou non, parce qu’ils sont fabriqués de caoutchouc plus résistant au froid que les autres pneus. Les pneus de « neige » vous assurent donc une tranquillité d’esprit pendant tout l’hiver, même s’il n’y a pas de nuage dans le ciel. 2. La bande de roulement des pneus d’hiver surpasse vraiment celle des pneus toutes saisons sur la neige et la glace. Lors d’un test de plusieurs marques de pneus, Consumer Reports a constaté que les pneus d'hiver réduisent la distance de freinage sur la glace d’en moyenne six pieds et améliorent la traction sur la neige d’en moyenne 34 %2.
Voici une autre raison pourquoi les pneus d'hiver valent la peine : Conserver vos pneus ordinaires hors de la route et entreposés en toute sécurité pendant les mois d'hiver prolongera leur durée de vie de deux ou trois ans.
L’usage de quatre pneus d’hiver assortis est recommandé pour tous les types de véhicules de tourisme. Les freins et l'antipatinage de votre véhicule sont conçus pour que tous les pneus aient la même capacité de traction. Si vous ne changez que vos pneus avant en pneus d'hiver, l'arrière de votre véhicule peut patiner alors que les pneus arrière n’adhèrent pas totalement à la route par rapport à ceux à l'avant. Si vous installez uniquement des pneus d'hiver à l'arrière de votre voiture, il peut être difficile de tourner votre véhicule, puisque les pneus avant affrontent la résistance des pneus arrière.
Les pneus d'hiver excellent dans des températures inférieures à 45 °F/7 °C, et les pneus d'été dominent la route par temps chaud. Il ne faut pas seulement tenir compte de la neige, mais également du caoutchouc. Les pneus d'été peuvent devenir friables par temps froid, risquant de se fissurer et de s'user prématurément. Les pneus d'hiver peuvent devenir trop mous par temps chaud, augmentant la résistance au roulement, nuisant à l’économie d’essence et usant prématurément les bords de vos pneus.
Les pneus d'hiver ne doivent pas être utilisés lorsque la température dépasse régulièrement 45 °F/7 °C. Les pneus d'hiver sont faits de caoutchouc plus souple que les autres pneus pour contrer la friabilité du caoutchouc par temps froid. Un pneu d'hiver utilisé par temps chaud devient trop mou, provoquant une usure inégale de la bande de roulement et risquant d’en provoquer une usure prématurée. Le motif d'usure de la bande de roulement d'un pneu de neige utilisé hors saison ressemble beaucoup au motif d'usure d'un pneu sous-gonflé.
Un jeu de pneus d'hiver correctement utilisés, entretenus et entreposés offrira à la plupart des conducteurs trois à quatre saisons de traction hivernale supérieure. Par la suite, les pneus peuvent être utilisables pendant plusieurs hivers supplémentaires, mais sans tous leurs avantages. Votre fabricant de pneus peut proposer des directives, et la durée de vie réelle de vos pneus d’hiver dépendra du kilométrage que vous parcourez, de vos conditions de conduite et de la façon dont vous prenez soin de vos pneus. Vous pouvez prolonger leur durée de vie en les utilisant uniquement par temps froid, en les stockant correctement par temps chaud, en maintenant une pression de pneu appropriée et en suivant un programme régulier de réglage de la géométrie, de permutation et d'équilibrage des roues.
Remplacez vos pneus d’hiver s'ils subissent des dommages sur les flancs ou lorsqu'ils sont usés en dessous de la profondeur de sculpture acceptable. Aux États-Unis, 2/32 po est la profondeur minimale légale de la bande de roulement des pneus, et certains fabricants encouragent les conducteurs à conserver leurs pneus jusqu'à ce point. (Conseil : Lorsque les barres d'usure de vos pneus présentent une usure visible, vous y êtes. Remplacez ces pneus dès que possible). Mais, 4/32 po à 6/32 po peut être une meilleure profondeur de sculpture pour les pneus d’hiver. Lors d'un test de plusieurs marques de pneus d'hiver à une profondeur de sculpture de 5/32 po à 6/32 po, Consumer Reports a constaté une réduction de 14,5 % de la traction sur la neige pendant l'accélération et une augmentation de 7 % de la distance de freinage sur chaussée mouillée3.
Votre technicien Midas local peut inspecter vos pneus d’hiver lors du changement de saison ou chaque fois que vous faites entretenir vos pneus. Vous obtiendrez des conseils objectifs sur le moment où vous devez remplacer vos pneus.
Par temps chaud (une température régulièrement supérieure à 7 °C/45 °F), rangez vos pneus d'hiver à l'abri de la chaleur, de la lumière, de l'air et de l'humidité pour les protéger contre la dégradation du caoutchouc et la pourriture sèche.
Choisissez un endroit frais, sec et de préférence sombre pour ranger vos pneus d'hiver. Premier choix : Une zone de stockage climatisée. Deuxième choix, un sous-sol.
Nettoyez et séchez chaque pneu.
Placez chaque pneu dans un sac à poubelle en plastique.
Retirez autant d'air que possible de chaque sac.
Rangez chaque pneu à la verticale si l'espace le permet.
Protégez les pneus de la lumière : Assurez-vous que la zone de stockage reste sombre ou placez des matériaux bloquant la lumière sur et autour des pneus.
